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专家谈波音-737 MAX8客机事故:给我国大飞机发展带来的启示ddos攻击,ddos是什么,honey select下载,honey select汉化补丁


更新日期:2019-03-14 12:36:57来源:网络点击:614391
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图为美媒报道的波音-737 MAX8与波音-737-800客机对比图(左图)与MAX 8客机的自动防失速系统(MCASManeuvering Characteristics Augmentation System)工作方式示意图。(拖拽/保存图片可查看大图)

(环球时报3月14日报道)埃航空难造成的冲击仍在持续,已有多个国家加入停飞波音737 MAX 8的行列。有分析称,这次事故与去年印尼狮航空难的原因可能一样,都是因迎角传感器故?#31995;?#33268;飞机进入无法拉高补充状态。这个结论如果被证实,很可能成为波音?#38469;?#21457;?#25925;飞?#19968;次史无前例的问题。在历?#39134;希?#27874;音公司虽遭遇过不少困境,比如新机型一时无法得到市场认可等,但还几乎没出现过因?#38469;?#21407;因导致整个型号产品遭遇重挫的情况。

这个事件也能给中国的大飞机制造带来一些启示。首先是在飞机自动化操控系统设计上,一定要留出足够的安全余量,以便在系统某个部分出现问题时保证一个基本安全限度,不至于使飞机进入不可挽回的?#36710;亍?#22312;飞机设计过程中,制造厂商肯定都会根据某款机型的特征,对其操纵系统进行一些特殊设计,这不是一个值得诟病的问题。但这个过程中可能留下遗憾的是,在把飞机气动构型与操纵系统进行匹配时,是否做出保证安全的充足预案。

其次是在系统设计中,要为飞行员的手动操作留出足够空间。如果系统突然进入混?#19968;?#25925;障状态,那它在把驾驶权交给飞行员时,应该保证一个清晰明确的交互界面,让飞行员知道系统出了什么问题,目前是何处境,这样飞行员在接管时才有更大把握。

中国的大飞机发展才刚起步,显然不如波音和空客这些有着悠?#32654;?#21490;的大牌企业经验丰富,所以我们在研制过程中肯定会遇到这样那样的问题和困难,甚至在运营过程中也可能会遇到挫折。正因如此,现在中国大飞机在发展中采取的路径是稳健行进,在一些?#38469;?#25110;系统的开发设计过程中,首先侧重安全。虽然在飞机设计中,我们能够借鉴国外已有的一些先进案例和经验,但我们仍采取稳健做法,不单纯以商业竞争为第一设计要素,而是以飞机安全运营作为第一要素。

换句话说,当面临在经济性和安全性这两者中做取舍时,我们选择优先保安全性,在此基础上才去考虑经济性,这是现在中国商用飞机研制和运营中的一个重要特征。

因此,不少人只看到了中国大飞机的进步和发展速度没有波音、空客那样快,推出新机型、包括改进型的速度比较缓慢,但没看到这背后包含了大量权衡取舍。一架飞机可能有多种设计方案,?#38469;?#39118;险大一些的方案?#22270;际?#39118;险小一些的方案,对应的产品在市场上的商业竞争力可能都有很大不同,那么到底选择哪种方案,对工程?#38469;?#20154;员来说都是巨大考验。

波音737 MAX 8不到半年内两次发生致命事故,而且原因疑似相同,更让我们感觉到中国民用飞机领域的工程?#38469;?#20154;员面临着多么巨大的压力。他们要在最大程度保证飞机运营安全的基础上,竭尽全力推动中国大飞机尽快实现更大?#40644;疲?#23613;快在国际市场上获得竞争力,而他们面对的潜在竞争对手,又是有着百年行业经验的波音和空客们。

总体而言,中国大飞机对自己的立足点和实际发展情况有着清醒认识,我们不急功冒进,而是第一步先保证C919是一架“合格”的飞机,保证它飞起来后不出现安全问题。第二步再通过设计上的改进、变更以及工艺上的不断完善,让它变成一架“成功”的商用飞机,不仅要安全要能飞,还要能为运营商赚取利润。这种出发点和大方向,无疑是正确的。

(作者是中国航空学会《航空知?#19969;分?#32534;)


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