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埃航与狮航客机失事原因被证实"明显相似" MCAS成罪魁祸首dnf毒王,dnf气功,isf,isi web of knowledge


更新日期:2019-03-19 10:43:42来源:网络点击:614631
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左图为2019年3月10日埃航ET302航班空难示意图;右图为2018年10月29日印尼狮航JT610航班航班空难示意。(拖拽/保存图片可查看大图)

(北京日报3月19日报道)埃塞俄比亚政府17日说,埃塞俄比亚航空公司失事客机“黑匣子”所含信息显示,这起空难与不到5个月前印度尼西亚狮子航空公司空难呈现“明显相似之处”,且两架客机同为几近全新的波音737 MAX 8型客机。美国媒体报道,美国运输部和联邦检察部门正在调查联邦航空局对波音737 MAX系列飞机安全性的检测和认证程序。

■“明显相似”

埃塞俄比亚交通部长达格玛维特·莫格斯(Dagmawit Mogess)说,送往法国民航安全调查分析局(BEA)的失事客机“黑匣子”、即驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器“修复状况良好,我们得以导出几乎所有信息”。她说,所获信息显示,印尼狮航JT 610航班和埃塞航空ET 302航班所涉空难呈现“明显相似之处”。莫格斯没有作具体描述,只是说埃塞政府准备在一个月内发布详细分析结果。空难后30天内发布初步调查报告是国际惯例。

美国联邦航空局(FAA)承认,卫星监测数据显示两架客机坠毁前轨迹相似:客机起飞不久,飞行高度急剧变化,本应爬升却突然俯冲,飞?#24615;北?#21578;操控困难、要求返航,却无法阻止飞机坠毁。狮航客机坠入大海,189人丧生;埃塞航空客机坠入田?#22467;?57人遇难。

狮航空难调查没有结束,现有证据显示失事可能关联迎角传感器故障和这一机型特有的“机动特性增强系统”(MCAS)。这一系统在探测到上方气流与机翼形成的迎角过大时自动触发,“旋转水平尾翼、使机头下压”,以避免飞机失速。狮航飞?#24615;?#22810;次试?#38469;?#21160;拉升机头,却没能阻止飞机俯冲。MCAS防失速系统由美国波音公司开发,旨在?#35270;AX机型所用新型发动机设计、减少失速风险。狮航方面说,波音MAX系列机型操作手册没有对这一系?#36710;?#29305;性和可能产生的风险作充分说明。

图为波音-737 MAX 8客机的自动防失速系统(MCASManeuvering Characteristics Augmentation System)示意图。(拖拽保存图片可查看大图)

图为波音-737 MAX 8客机的自动防失速系统(MCASManeuvering Characteristics Augmentation System)示意图。(拖拽图片可查看大图)

■“自产自验”

美国《华尔街日报(The Wall Street Journal)》17日报道,美国运输部正在调查联邦航空局对波音737 MAX系列客机设计的安全认证程序是否合规。报道说,运输部在去年10月29日狮航空难发生后启动调查,由运输部督察长主持,针对联邦航空局在检验MAX系列客机MCAS系统安全性时是否应用?#23454;?#30340;设计标准和工程学分析。另一方面,美国首都华盛顿一个大陪审团3月11日向“至少一名”参与开发MCAS系统人员发出传?#20445;?#35201;求对方本月晚些时候提供资料。暂时不清楚传票是否关联运输?#24247;?#26597;。

埃塞空难发生后,媒体披露多名美国民航飞?#24615;?#26366;经报告MAX机型MCAS系?#36710;?#33268;操控困难。波音公司客机制造厂设在华盛顿州西雅?#38469;?#38468;近。《西雅图时报(The Seattle Times)》17日报道,多名联邦航空局飞行安全专家以匿名为条件披露,这一部门把MAX客机、包括MCAS系?#36710;?#37096;分安全检验程序交由波音工程师操作。为减少开支,联邦航空局2009年起把部分检验业务“指定授权”交由飞机制造商或第三方专业机构承担。按照那些专家的说法,波音交给联邦航空局的MCAS系统安全性分析报告中有“几处关键瑕疵”,对MCAS系?#36710;那?#22312;风险“轻描淡写”。但后者没有要求波音作进一步说明,而?#19988;?#25454;标准程序予以批准。

《西雅图时报》说,检验程序“匆忙”,缘由是波音急于让MAX系列面市,与老对手?#20998;?#31354;中客车公司推出的中程单通道客机A320 NEO系列竞争。波音没有立即回应这篇报道。联邦航空局在给多家媒体发送的电子邮件中声明,“737 MAX系列客机验证过程遵循航空局的标准验证程序”,这套程序“经严格制定,持续保障出产安全机型设计”。

■“人机互搏”

埃塞空难发生后,全球130多个国家和地区下令停飞或禁飞波音737 MAX系列飞机,?#21364;?#23545;安全性的确认。美国方面起初坚持MAX系列“适航”,后续发布停飞令。联邦航空局一向被视为全球航空监管领域权威,这次反应“迟钝”,备受质疑。联邦航空局已向美国国会通报,波音公司将升级MCAS系统软件,使系统能同时参考MAX系列飞机所搭载两个迎角传感器的数据作出反应;限制系统触发后“水平尾翼的旋转幅度”;系统触发生效仅限“一轮”,而非重复多次。

据狮航空难初步调查,MCAS系统仅依据一个迎角传感器的错误数据即自动触发;飞?#24615;泵看?#25163;动操作拉升机头后,系统自动重置,导致重复“自动下压机头”,使飞?#24615;?#38519;入“人机互搏”循环。联邦航空局说,最迟4月发布涉及强制MCAS软件升级的MAX系列客机适航性指导意见。

《西雅图时报》报道,空难遇难者家属可能发起诉讼,波音必须解?#20572;?#36825;些修正为什么没有在原始设计中体现?联邦航空局同样需要为它“盖章”波音MCAS系统安全性的做法辩护。737 MAX是波音公司最畅销机型737系列的最新一代产品,2017年5月?#24230;?#21830;业运营,迄今交付大约350架,仍有4000多架?#21364;?#20132;付。


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